Новости
Андреева Тамара
Генеральный директор ОАО "Росвагонмаш" Владимир Николаевич АНДРИЯКА - личность неординарная. Только такой человек и мог взяться за труднейшую задачу - организацию производства нового подвижного состава в условиях кризиса. Многие помнят: два года назад проводилась рекламная акция "Русский вагон". Через полстраны промчался тогда поезд, демонстрируя на каждой крупной станции, что могут наши умельцы. Комфорт и дизайн в новеньких вагонах удивили даже видавших виды журналистов. Ведь считалось, что за границей все это делают лучше. Владимир Путин, побывав на Демиховском машиностроительном заводе, признал, что там выпускают электрички не только не уступающие, но и в чем-то превосходящие зарубежные аналоги. Причем дело не ограничилось разговором, приняты были решения, которые позволят увеличить производство комфортабельных экспрессов. Поэтому когда мы встретились с Андриякой, он был полон оптимизма и новых идей.
- Владимир Николаевич, как удалось в условиях всеобщей нестабильности, когда не знаешь, сколько будет завтра стоить рубль и не грянет ли очередной дефолт, наладить новое производство?
- А что было делать? Как вы знаете, Рига, поставлявшая электрички, оказалась за границей. Между тем мы покупали у нее тысячу вагонов в год. Теперь нам нужно ту же тысячу менять. Но приобретать за рубежом подвижной состав означало бы посадить страну на "крючок" импортозависимости. И МПС, на мой взгляд, заняло единственно правильную и по-настоящему государственную позицию, поставив целью наладить собственное производство.
Конечно, объединить множество предприятий...
МПС редко хвалят. Чаще ругают - поводов хватает. Говорят, например: на пороге XXI век, а все те же замызганные электрички, в которых люди чувствуют себя, как сельди в бочке! Многие и не заметили метаморфозу, которая произошла с железнодорожным транспортом за последние пять лет. Из дотируемого государством он превратился в донора бюджета. И если сегодня платятся пенсии старикам, зарплата бюджетникам, то благодарить за это надо честных налогоплательщиков, включая одного из крупнейших - МПС.
Обшарпанные электрички - тоже следствие этой метаморфозы. Если раньше железнодорожной отрасли выделялись огромные инвестиции из бюджета для обновления подвижного состава, строительства новых линий ( того же БАМа), то теперь она стала самофинансируемой. Руководитель департамента экономики МПС Борис Лапидус привел интересные цифры: если до реформ на каждый заработанный железнодорожниками рубль государство давало 22 копейки инвестиций и брало налогов 6 копеек, то сегодня сумма инвестиций близка к нулю, а налогов берется 30 копеек с рубля.
- У нас остался единственный источник финансирования - доходы от перевозок, - говорит он. - Но объемы...
