Уже 17 марта первые три "эмки" осматривали в Москве сам Иосиф Сталин и его сподвижники - Климент Ворошилов, Вячеслав Молотов, Григорий Орджоникидзе. Машина им понравилась...
На Горьковским автозаводе не стали копировать представленную самим Генрихом Фордом 40-ю американскую модель, а создали на ее основе принципиально новый автомобиль, адаптированный к российским дорогам.
Во время испытательного автопробега, к немалому удивлению москвичей, "эмка" без особого труда взобралась по пешеходной лестнице, что около речного вокзала. Машина могла преодолевать подъемы до 43 градусов, что непосильно даже некоторым гусеничным тягачам.
К тому же автомобиль отличался высокой для того времени комфортабельностью. Это сегодня привычны компьютеры, кондиционеры и прочие прибамбасы. Но тогда, в 1936-м, владельцев новых машин поражали столь простые новинки, как электрический указатель уровня бензина, вентиляционные форточки на всех дверях, прикуриватель, пепельница, а в некоторых "эмках", предназначенных для высоких должностных лиц, устанавливали даже радиоприемники.
Немало легенд сложено о небывалой жизнеспособности "эмки". Случалось, водители заменяли расплавившиеся подшипники кожаными ремнями, и машина продолжала движение. Автомобиль в сервисах не нуждался. К тому же развивал скорость до 108 километров в час, а с форсированным движком - все 120.
Это по хорошим дорогам. Но российские дороги - особые. Заводские конструкторы разработали на базе "эмки" новую модель - ГАЗ-61, которая стала первым в мире комфортабельным по тому времени полноприводным внедорожником.
С началом Великой Отечественной войны все "эмки" отправлялись на фронт - для среднего и высшего командного состава. К 1942 году, когда их производство из-за отсутствия листового металла было прекращено, с заводского конвейера сошло 62 888 таких автомобилей.
"Эмки" предпочитали появившимся в то время в войсках "бьюикам", "виллисам" и другим иномаркам маршалы Ворошилов и Жуков, Тимошенко и Рокоссовский. А Иван Степанович Конев со своей "эмкой" (номер двигателя 620, кузова - 1418) прошел всю войну, причем без единого серьезного ремонта. Впервые он сел в кресло машины под Вязьмой. Вместе с маршалом она пережила снежную зиму 1942 - 1943 годов, в 1944-м одолевала украинскую весеннюю распутицу, а в мае 1945-го шуршала шинами по мостовым Берлина. Когда однажды в нее попал крупный осколок фашистской авиабомбы, на крыше осталась лишь вмятина.
На "эмке" не один год ездил по фронтовым дорогам Константин Симонов. Многие помнят слова его песни военных корреспондентов: "Выпить есть нам повод за военный провод, за У-два, за "эмку", за успех... "
Но машина возила не только военачальников, старших офицеров и журналистов. Не все знают, что она использовалась в варианте пикапа как артиллерийский тягач, была приспособлена даже для езды по рельсам. Увы, но и призрак 30-х годов - "черный воронок" - это тоже "эмка". История машины повторяла историю страны.
Пожалуй, самое необычное применение машине нашел житель Ленинградской области Иван Давыдов. Когда "гаишники" из-за плохого технического состояния, а запчастей не было, запретили эксплуатировать приобретенный им изрядно изношенный автомобиль, сельский умелец использовал его как трактор. Не один год пахал он деревенские огороды - к великой радости соседей.
"Эмка" и сейчас в цене. Интернет пестрит объявлениями о продаже раритетных авто. Стоимость колеблется от 10 до 15 тысяч у.е. Адреса владельцев - от Калининграда до Владивостока.
Это и неудивительно: в России "эмок" осталось не так уж много. Одна из них (ее вы видите на снимке) по праву открывает экспозицию в музее истории Горьковского завода. Это не просто машина, а символ 30 - 40-х годов. И не случайно "эмку" снимали в кино чаще, чем иных "звезд".
15:06
Два Героя на волнах
