И вновь человеческий фактор?

Главная Жизнь Происшествия 00:14 05 Апреля 2019 2591

Что высветило пламя сгоревшего бизнес-джета Epic LT

Напечатать

Эгельсбах считается одним из самых опасных аэропортов Европы: за 10 лет здесь разбилось пять самолетов. Фото: globallookpress.com

Воскресная катастрофа российского бизнес-джета под Франкфуртом показала, что от трагедий в воздухе не застрахованы и богатые, успешные, состоявшиеся в авиационном бизнесе люди. В сгоревшем джете Epic LT погибли 55-летняя совладелица российской авиакомпании S7 Наталия Филева, ее отец Виталий Карачев и пилот Андрей Дикун. Потеря контроля над машиной при выполнении поворота при посадке — одна из озвученных версий.

Эксперты обратили внимание на существенный факт. Эгельсбах считается одним из самых опасных аэропортов Европы: за 10 лет здесь разбилось пять самолетов. Там нет глиссадной системы, позволяющей сажать самолет по приборам, от пилота требуется предельная концентрация. По данным сервиса FlightRadar, бизнес-джет Филевой в субботу в 10.52 поднялся из аэропорта Домодедово, сделал промежуточную посадку в польском Кракове. Оттуда в 13.32 по местному времени вылетел в Канны. А на следующий день в 13.59 — во Франкфурт-на-Майне. Возможно, у пилота не было времени на полноценный отдых.

Разбившийся самолет уже попадал в ЧП. 24 марта 2015 года он в Домодедово произвел посадку «на брюхо». За штурвалом был совладелец S7 Владислав Филев, объяснивший потом свою ошибку сильнейшей усталостью. Еще бы: в тот день он совершил несколько перелетов: из Москвы в Калининград, затем — в Карловы Вары, оттуда — в Брно и, наконец, вернулся в столицу. Расследование показало: пилот при посадке вместо закрылок убрал шасси...

Пока нет официального заключения о причинах воскресной аварии. Но многие косвенные признаки указывают на ошибку в пилотировании. Поразительная вещь: современный самолет имеет многократно дублированные системы безопасности и почти все время в воздухе находится под контролем автопилота. За исключением взлета и посадки, а именно в эти минуты чаще всего случаются ЧП...

На днях форум Общества независимых расследователей авиационных происшествий (ОРАП), куда входят авторитетные эксперты, летчики-испытатели, ученые и медики, подвел итоги состояния безопасности полетов в 2018 году. В гражданской авиации стран СНГ, подписавших межгосударственное Соглашение о гражданской авиации и использовании воздушного пространства, случилось 58 ЧП и 25 катастроф, унесших жизни 164 человек. Из них 22 трагедии произошли в России, погибли 128 пассажиров и членов экипажей. Жертв — в два с лишним раза больше, чем годом раньше. Уже пять лет наблюдается устойчивая динамика ухудшения показателей по авиапроисшествиям.

С особым беспокойством на форуме говорили о человеческом факторе, который в 75% случаев становится причиной происшествий. Вице-президент Профсоюза летного состава РФ Альфред Малиновский, имеющий за плечами 20 тысяч часов налета, считает, что повышение надежности гражданских самолетов, современное программное обеспечение процессов еще не гарантируют безопасного полета. В воздухе случаются обстоятельства, когда от пилотов требуются навыки ручного управления. А именно они подвели экипаж пассажирского Ан-148, упавшего в 2017-м в Раменском районе Подмосковья. Люди за штурвалом не сумели обеспечить надлежащий контроль пространственного положения воздушного судна при полете по приборам. Достаточного опыта такого пилотирования не было у командира, в прошлом военного летчика, а второй пилот недавно пришел из бортпроводников...

Учтем: сегодня на ручное управление пилотам отводится время взлета до высоты 30 метров — и перед приземлением до той же высоты. При таком режиме, как отмечают пилоты — инструкторы авиакомпаний, «происходит деградация базовых навыков пилотирования». Это нередко приводит к грубым ошибкам при попытках визуальных заходов на посадку. Классический пример — катастрофа над Атлантическим океаном 10 лет назад самолета Air France, когда экипажу не удалось справиться с переводом управления с автоматического на ручное. Во французских авиакомпаниях выводы были оперативно сделаны. Французское Бюро расследования авиакатастроф (BEA) направило 25 рекомендаций в авиакомпании и агентства по авиационной безопасности. Большая часть из них — в части обучения пилотов и сертификации самолетов — реализуется по сей день. «Пилотам нужно улучшить практическую и теоретическую подготовку, базовые и технические знания о самолете и механике полета, а также взаимодействие экипажа в ситуациях сильной эмоциональной нагрузки» — эти наставления французских экспертов надо бы изучать и организаторам полетов отечественной авиации, но...

У чиновников Минтранса свой взгляд на проблему. Ответы на вполне конкретные рекомендации органов расследования происшествий заканчиваются формулировкой: «вопрос требует дополнительной проработки». Редакция «Труда» располагает отписками, сделанными как под копирку. Рекомендации пылятся в министерских кабинетах начиная с 2006-го, что можно проследить в вывешенных на сайте отчетах МАК. Спрашивается: где результаты «проработки вопроса», конкретные меры? Увы, по заведенной у нас кадровой политике чиновники, как правило, далеки от проблем отраслей, а потому с трудом врубаются в смысл требований профессионалов.

Напечатать

Происшествия 12:29 / 07 Октября 2024 6369

Растрата в 200 млн рублей: Тимуру Иванову предъявили новое обвинение

Источники сообщают, что один из бывших подчиненных замглавы Минобороны, Антон Филатов, дал против него показания

Бывшему заместителю министра обороны РФ Тимуру Иванову предъявлено новое обвинение. На этот его подозревают в растрате в особо крупном размере. Об этом в понедельник, 7 октября сообщает ТАСС со ссылкой на правоохранительные органы. «Иванову...